To inwestycja, która zmieni układ komunikacyjny Pomorza Zachodniego na dekady — i jednocześnie zapisze się w historii jako najdroższy i najbardziej ambitny kontrakt drogowy w Polsce.
Podpisano umowę na realizację kluczowego odcinka drogi ekspresowej S6 Police – Goleniów. W pakiecie: 23,4 km nowej trasy i 5-kilometrowy tunel pod Odrą, który stanie się najdłuższym tunelem drogowym w kraju. Wartość kontraktu? 5,3 miliarda złotych. Rekord GDDKiA.
Najbardziej spektakularnym elementem inwestycji będzie bez wątpienia tunel drążony pod Odrą — i to nie symboliczny, ale infrastrukturalny gigant. Obiekt powstanie w technologii TBM (Tunnel Boring Machine), będzie miał dwie nawy, a jego zewnętrzna średnica sięgnie niemal 15 metrów. Konstrukcja zostanie wzmocniona 60-centymetrową obudową, a maksymalna głębokość sięgnie 51 metrów poniżej terenu.
W środku zaplanowano 19 przejść ewakuacyjnych, a same jezdnie będą biegły nawet 45 metrów pod powierzchnią. Dojazdy do tunelu będą liczyć około 600 metrów długości. To nie jest zwykłe przejście pod rzeką — to pełnoprawna podziemna arteria drogowa, która ma przejąć znaczną część ruchu wokół Szczecina.
Umowa podpisana. Zachodnia Obwodnica Szczecina rusza – pierwszy odcinek S6 za blisko 780 mln zł
Realizatorem będzie międzynarodowe konsorcjum: NDI (Polska), DOĞUŞ İNŞAAT VE TİCARET oraz DOGUS CONSTRUCTION POLAND. Choć podpisanie umowy już stało się faktem, realna budowa dopiero nabiera tempa.
- 10 miesięcy — projekty wykonawcze
- 80 miesięcy — roboty budowlane
- 2028 — start drążenia tunelu
- 2031 — zakończenie drążenia obu naw
- 2033 — planowane oddanie trasy do ruchu
Pierwsze efekty kierowcy zobaczą wcześniej: fragmenty układu drogowego mają być udostępniane etapami już od 2029 roku.
Zachodnia Obwodnica Szczecina. Domknięcie drogowego „ringu”
S6 Police – Goleniów to nie tylko jedna trasa. To element większej układanki: Zachodniej Obwodnicy Szczecina, która ma domknąć pełny ring wokół aglomeracji. Nowa droga: odciąży S3, A6 i S6 na południu i wschodzie Szczecina, skróci trasę z Polic do Goleniowa z 58 km do ok. 23 km, wyprowadzi ruch tranzytowy z centrum miasta, usprawni dojazd do Zakładów Chemicznych w Policach.
Trasa została zaprojektowana tak, by przejść przez jeden z najbardziej wymagających terenów w Polsce. Tunel poprowadzi pod: instalacjami Zakładów Chemicznych w Policach, liniami kolejowymi i DW114, terenami Portu Police, Odrą i jej torem wodnym. To właśnie uwarunkowania środowiskowe i geologiczne wymusiły budowę 5-kilometrowego tunelu — zamiast tradycyjnego mostu czy estakady.
Protesty oddalone! Jest zielone światło dla budowy tunelu pod Odrą i Zachodniej Obwodnicy Szczecina
Inwestycja to również rozbudowana infrastruktura towarzysząca: 2 nowe węzły drogowe + 1 rozbudowany, 22 obiekty mostowe (w tym 8 nad ciekami wodnymi), 2 duże przejścia dla zwierząt, MOP Bolesławice z rezerwą pod stację i restaurację, centrum zarządzania tunelem i ruchem drogowym. Projekt uwzględnia także rozwiązania środowiskowe — m.in. szerzej rozstawione przyczółki mostów, aby umożliwić migrację zwierząt.
Choć dziś podpisano umowę, najbardziej spektakularna część tej historii dopiero przed nami. W 2028 roku pod Odrą ruszą maszyny TBM, które rozpoczną drążenie jednej z najtrudniejszych inwestycji drogowych w Polsce. A jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, w 2033 roku kierowcy przejadą pod rzeką trasą, która jeszcze dziś istnieje tylko na mapach projektowych.
