PKP Polskie Linie Kolejowe otworzyły oferty w przetargu na przebudowę linii kolejowych nr 408 i 409, łączących Szczecin Główny przez Szczecin Gumieńce z granicą polsko-niemiecką. Do postępowania zgłosiło się jedenastu wykonawców, jednak żadna z propozycji nie zmieściła się w zaplanowanym przez inwestora budżecie. Jest o wiele drożej, niż zakładano.
Na realizację podstawowego zakresu inwestycji – obejmującego przebudowę linii nr 409 od granicy z Niemcami do stacji Szczecin Gumieńce wraz z dobudową drugiego toru, elektryfikacją oraz modernizacją samej stacji – PKP PLK zarezerwowały 894 545 454,55 zł brutto. Żadna ze złożonych ofert nie zmieściła się jednak w tej kwocie.
Najkorzystniejszą propozycję przedstawiło konsorcjum spółek Trakcja, SBM Sp. z o.o. Sp. k. oraz SBM Sp. z o.o., wyceniając całość prac na 1 104 335 035,12 zł brutto, z czego sam zakres podstawowy to 958 301 961,87 zł brutto. Pozostałe oferty mieściły się w przedziale od 1 159 539 154,00 zł do 1 458 350 273,97 zł brutto. Najdroższą propozycję złożyło konsorcjum hiszpańsko-polskie Roverpol i Rover Infraestructuras, wyceniając inwestycję na 1 458 350 273,97 zł brutto, w tym 1 226 715 126,67 zł za sam zakres podstawowy.
Celem inwestycji jest usprawnienie ruchu pasażerskiego na trasie Szczecin Główny – granica z Niemcami oraz zwiększenie zdolności przewozowych dla transportu towarowego od stacji Szczecin Gumieńce. Projekt zakłada dobudowę drugiego toru na dziś jednotorowych odcinkach – zarówno na linii nr 408 między Szczecinem Głównym a Szczecinem Gumieńce, jak i na linii nr 409 między Szczecinem Gumieńce a przejściem granicznym w Tantow.
Odcinek linii nr 409 od Gumieniec do granicy zostanie dodatkowo zelektryfikowany. W połączeniu z elektryfikacją linii po stronie niemieckiej ma to w przyszłości umożliwić prowadzenie pociągów trakcją elektryczną na całej trasie między Szczecinem a Berlinem. Po zakończeniu modernizacji pociągi pasażerskie będą mogły rozwijać prędkość do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h. Jeśli prace po obu stronach granicy przebiegną zgodnie z planem, czas przejazdu najszybszych połączeń między Szczecinem a Berlinem ma skrócić się z obecnych około 120 minut do 90 minut.
Nowe przystanki i stacja końcowa w Kołbaskowie
Inwestycja obejmie też likwidację części przejazdów kolejowo-drogowych na rzecz bezkolizyjnych skrzyżowań, między innymi w ciągu ulic Do Rajkowa i Cukrowej. Na stacji Szczecin Gumieńce, która ma zostać dostosowana do obsługi pociągów o długości 750 metrów, powstanie przejście pod torami, a drogi równoległe do stacji zostaną przebudowane.
Dla pasażerów oznacza to pojawienie się nowych przystanków: Szczecin Pomorzany Pętla, Warzymice i Przecław, a także stacji końcowej dla ruchu aglomeracyjnego w Kołbaskowie. Budowa przystanku Szczecin Pomorzany Pętla nie jest jednak pewna – znalazła się w tzw. prawie opcji nr 1, podobnie jak przebudowa linii nr 408 na odcinku Szczecin Główny – Szczecin Gumieńce wraz z dobudową drugiego toru. Zamawiający przewidział też dwa dodatkowe prawa opcji, dotyczące urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Zgodnie z planem, podpisanie umowy z wybranym wykonawcą i rozpoczęcie robót budowlanych – w zależności od przebiegu samego postępowania przetargowego – mają nastąpić w pierwszym lub drugim kwartale 2027 roku. Całość prac ma zakończyć się w pierwszym kwartale 2030 roku, przy czym sama linia nr 409 może zostać oddana do użytku szybciej – około dwóch lat od rozpoczęcia budowy.
