Gmina Police otworzyła oferty w przetargach dotyczących realizacji inwestycji pn. „Budowa dróg rowerowych wraz z parkingami na terenie Gminy Police realizowanej w ramach rozwoju nowoczesnej mobilności miejskiej”. Zadanie zostało podzielone na cztery etapy: 1a, 1b, 2 oraz 3.

Łącznie samorząd zamierza przeznaczyć na realizację inwestycji ponad 7,57 mln zł brutto, jednak analiza złożonych ofert pokazuje, że w części postępowań ceny wykonawców znacząco przekraczają zaplanowane budżety.

Zadanie 1a – tylko jedna oferta w budżecie

Na realizację zadania 1a gmina przeznaczyła 1 914 548,00 zł brutto. W postępowaniu złożono pięć ofert.

Najtańszą propozycję złożyła firma STRABAG Sp. z o.o. – 1 900 095,92 zł, czyli poniżej kwoty zabezpieczonej przez gminę. Pozostałe oferty znacząco przekraczały budżet:

• STANLED – 2 357 305,95 zł

• Usługi Transportowo Budowlane Bernard Baranowski – 2 822 295,68 zł

• Konsorcjum KRISTONE – 3 087 776,03 zł

• Elbud Szczecin – 4 758 567,00 zł

W tym przypadku tylko jedna oferta mieści się w zaplanowanych środkach, co znacząco zwiększa szanse na rozstrzygnięcie przetargu bez konieczności zwiększania finansowania.

Zadanie 1b – konkurencja poniżej kosztorysu

Na zadanie 1b gmina Police przeznaczyła 1 327 456,00 zł brutto. Tu sytuacja wygląda korzystniej dla samorządu.

Najniższą ofertę złożyła EUROVIA POLSKA S.A. – 1 079 936,86 zł, czyli o ponad 247 tys. zł mniej niż planowany budżet. Drugą ofertą mieszczącą się w założonych środkach jest propozycja STRABAG Sp. z o.o. – 1 307 028,93 zł.

Pozostałe oferty przekraczały budżet:

• STANLED – 1 780 486,62 zł

• Bernard Baranowski – 1 985 281,55 zł

• Konsorcjum KRISTONE – 2 051 598,18 zł

• Elbud Szczecin – 4 192 646,00 zł

W tym przypadku gmina ma komfort wyboru spośród dwóch ofert mieszczących się w zabezpieczonej kwocie.

Zadanie 2 – oferty powyżej planowanych środków

Na realizację zadania 2 zaplanowano 1 405 458,00 zł brutto. Wszystkie złożone oferty przekroczyły tę kwotę.

Najniższą propozycję złożył STRABAG Sp. z o.o. – 1 420 656,90 zł, czyli o około 15 tys. zł więcej niż przewidziany budżet. Kolejna oferta, firmy STANLED, opiewa na 1 630 968,32 zł.

Pozostałe propozycje były jeszcze wyższe:

• Bernard Baranowski – 2 274 454,48 zł

• Konsorcjum KRISTONE – 2 611 513,54 zł

• Elbud Szczecin – 3 051 714,00 zł

W tej części inwestycji konieczna może być decyzja o zwiększeniu środków lub unieważnienie postępowania.

Zadanie 3 – duże rozbieżności cenowe

Największy zakres prac obejmuje zadanie 3, na które gmina przeznaczyła 2 924 717,00 zł brutto. W postępowaniu złożono sześć ofert.

Najniższą cenę zaproponowała EUROVIA POLSKA S.A. – 1 874 817,13 zł, czyli ponad milion złotych poniżej budżetu. Drugą najtańszą ofertę złożył STRABAG – 2 489 269,93 zł, również mieszcząc się w zaplanowanych środkach.

Pozostałe oferty:

• STANLED – 2 883 281,01 zł (krótszy okres gwarancji – 36 miesięcy)

• Bernard Baranowski – 3 617 811,51 zł

• Konsorcjum KRISTONE – 3 916 847,76 zł

• Elbud Szczecin – 4 897 150,00 zł

W tym zadaniu widoczna jest największa różnica między ofertami – ponad 2 mln zł między najtańszą a najdroższą propozycją.

Ostateczne rozstrzygnięcia będą zależały nie tylko od ceny, ale również od oceny formalnej ofert oraz spełnienia wszystkich wymogów przetargowych. Jedno jest jednak pewne – inwestycja w infrastrukturę rowerową w gminie Police wchodzi w kluczowy etap, a jej realizacja ma istotnie wpłynąć na rozwój nowoczesnej mobilności w regionie.

Przypomnijmy — Gmina Police przygotowuje jedną z największych inwestycji infrastrukturalnych ostatnich lat. Dzięki dofinansowaniu z Funduszy Europejskich dla Pomorza Zachodniego realizowany będzie projekt „Rozwój nowoczesnej mobilności miejskiej poprzez budowę dróg rowerowych wraz z parkingami na terenie Gminy Police”.

Skala przedsięwzięcia jest znacząca — w ramach inwestycji powstanie około 10 kilometrów nowych tras rowerowych, a całe zadanie zostało podzielone na cztery odrębne etapy. Taki podział ma usprawnić realizację inwestycji, umożliwić sprawniejsze prowadzenie procedur oraz lepszą koordynację prac.

Projekt ma przede wszystkim rozwijać transport bezemisyjny, poprawić dostępność komunikacyjną oraz wzmocnić powiązania Polic z infrastrukturą Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Nowe trasy rowerowe połączą osiedla mieszkaniowe z terenami przemysłowymi, centrami przesiadkowymi oraz kluczowymi punktami miasta, tworząc spójny system komunikacyjny.

W założeniu rower ma stać się realną alternatywą dla codziennych podróży samochodem — zarówno w dojazdach do pracy, szkoły, jak i w przemieszczaniu się pomiędzy dzielnicami.

Cztery etapy inwestycji

Zadanie 1A – ul. Piłsudskiego (Tanowska – Grzybowa/Siedlecka)

Pierwszy etap obejmuje budowę około 1,5 km drogi rowerowej wzdłuż ul. Piłsudskiego. Trasa będzie w dużej części dwukierunkowa i oddzielona od jezdni pasem zieleni. Na fragmentach o ograniczonej przestrzeni zaplanowano drogę pieszo-rowerową, natomiast na końcowym odcinku powstanie wydzielona droga rowerowa o szerokości 2 metrów.

W ramach inwestycji powstanie również miejsce obsługi rowerzystów wyposażone m.in. w stojaki, ławki oraz stanowisko do drobnych napraw.

Zadanie 1B – połączenie z SKM Police Dąbrówka

Drugi etap to około 0,7 km trasy, stanowiącej bezpośrednią kontynuację odcinka 1A i prowadzącej do stacji SKM Police Dąbrówka. Inwestycja ma kluczowe znaczenie dla integracji transportu rowerowego z koleją metropolitalną.

Droga rowerowa będzie oddzielona od jezdni pasem zieleni i drzewami, a zmiany obejmą również reorganizację istniejącej infrastruktury rowerowej. Dzięki temu powstanie bezpośrednie połączenie z systemem Park & Ride oraz Bike & Ride.

Zadanie 2 – ul. Wyszyńskiego

Trzeci etap zakłada budowę około 0,9 km drogi rowerowej wzdłuż ul. Wyszyńskiego. Na części odcinka powstanie droga pieszo-rowerowa, a dalej wydzielony ciąg rowerowy oddzielony od ruchu pieszego.

Inwestycja zostanie zrealizowana w istniejącym pasie drogowym, bez konieczności jego poszerzania, jako przebudowa obecnej infrastruktury.

Zadanie 3 – ul. Wkrzańska wzdłuż linii kolejowej

Najbardziej złożony etap obejmuje budowę około 1 km drogi rowerowej od stacji SKM Police Dąbrówka do wiaduktu kolejowego przy ul. Przęsocińskiej. Ze względu na uwarunkowania planistyczne oraz własnościowe realizacja może wymagać dodatkowych procedur, w tym uzyskania prawa do dysponowania gruntami.

Trasa będzie pełnić nie tylko funkcję komunikacyjną, ale także dojazdową i techniczną dla terenów leśnych oraz infrastruktury kolejowej.