To jeden z najbardziej wyczekiwanych etapów Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Podpisano umowę o ustanowieniu użytkowania górniczego dla drążenia tunelu pod Odrą. To ostatni formalny krok niezbędny przed rozpoczęciem budowy gigantycznej przeprawy, która ma zmienić układ komunikacyjny całego regionu.
Tunel powstanie w ciągu drogi ekspresowej S6 na odcinku Police–Goleniów i będzie najdłuższym tunelem drogowym w Polsce. Jego długość wyniesie około 5 kilometrów, a kierowcy mają nim pojechać w 2033 roku. Umowa została zawarta pomiędzy inwestorem a Marszałkiem Województwa Zachodniopomorskiego. Dokument ustanawia użytkowanie górnicze, które jest wymagane przy realizacji tunelu zgodnie z przepisami Prawa geologicznego i górniczego.
To rozwiązanie różni się od tego, które zastosowano podczas budowy tunelu w Świnoujściu. Tam inwestycja była realizowana wyłącznie w oparciu o przepisy budowlane. Po zmianie przepisów w 2023 roku wszystkie tunele, niezależnie od stosowanej technologii, muszą być prowadzone również w oparciu o regulacje górnicze. Oznacza to, że podczas prac będzie funkcjonował specjalny „Zakład” w rozumieniu ustawy Prawo geologiczne i górnicze, a roboty będą prowadzone pod nadzorem Wyższego Urzędu Górniczego.
Umowa podpisana. Zachodnia Obwodnica Szczecina rusza – pierwszy odcinek S6 za blisko 780 mln zł
Ogromna maszyna TBM wydrąży dwie rury tunelu
Tunel pod Odrą będzie jednym z najbardziej zaawansowanych obiektów infrastrukturalnych w Polsce. Powstanie jako konstrukcja dwunawowa, wykonywana przy użyciu maszyny TBM (Tunnel Boring Machine). Obiekt będzie miał: około 5 kilometrów długości,
niemal 15 metrów średnicy zewnętrznej, 60-centymetrową obudowę, 19 przejść poprzecznych między nawami służących przede wszystkim ewakuacji, jezdnię znajdującą się nawet 45 metrów pod powierzchnią terenu. Najgłębszy punkt konstrukcji znajdzie się około 51 metrów poniżej poziomu terenu.
Wykonawca przygotowuje obecnie dokumentację techniczną oraz zaplecze budowy. Wiadomo już, że prace związane z drążeniem rozpoczną się od strony wschodniej Odry.
Komora startowa powstanie w rejonie miejscowości Święta. To właśnie tam zostanie dostarczona ogromna maszyna TBM, która najpierw wykona pierwszą nawę tunelu. Po dotarciu do komory odbiorczej w rejonie węzła Police urządzenie zostanie przetransportowane z powrotem na stronę wschodnią i rozpocznie pracę nad drugą rurą.
Ciekawym elementem inwestycji będzie wykorzystanie materiału wydobytego podczas drążenia. Piaski i żwiry pozyskane z tunelu mają zostać użyte do budowy nasypów pomiędzy tunelem a Goleniowem.
Przygotowanie placu budowy nie będzie łatwym zadaniem. Szczególne wyzwanie stanowi ograniczona sieć drogowa oraz trudne warunki terenowe po wschodniej stronie Odry. Wykonawca prowadzi już przygotowania związane z organizacją dojazdów dla ciężkiego sprzętu oraz zaplecza potrzebnego przy tak dużej inwestycji.
Zgodnie z harmonogramem wiosną przyszłego roku mają rozpocząć się prace przy budowie ścian szczelinowych komory startowej. Samo drążenie tunelu planowane jest na drugą połowę 2028 roku i ma potrwać do 2031 roku.
Zachodnia Obwodnica Szczecina to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych w historii Pomorza Zachodniego. Nowa trasa pozwoli wyprowadzić ruch tranzytowy poza centrum Szczecina i usprawni komunikację między północną częścią aglomeracji, Policami oraz Goleniowem.
Przeprawa pod Odrą jest konieczna ze względu na przebieg toru wodnego prowadzącego do portu w Szczecinie oraz uwarunkowania środowiskowe. Zamiast mostu powstanie więc podziemna przeprawa, która pozwoli zachować funkcjonowanie szlaku wodnego.
Cały odcinek S6 Police–Goleniów wraz z tunelem ma zostać oddany do ruchu w 2033 roku. Wtedy kierowcy po raz pierwszy przejadą pod Odrą nową trasą, która ma stać się jednym z najważniejszych elementów komunikacyjnej przyszłości Szczecina i całego regionu.
