PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przedstawiły cztery analizowane warianty przebiegu Zachodniej Kolejowej Obwodnicy Szczecina. Inwestycja znajduje się na etapie prac studialnych i nie zapadła jeszcze decyzja dotycząca ostatecznego przebiegu nowej linii. Już teraz wiadomo jednak, że będzie to jedno z najważniejszych przedsięwzięć kolejowych w regionie, które może znacząco wpłynąć na organizację ruchu pasażerskiego i towarowego na Pomorzu Zachodnim.

Nowa linia ma przede wszystkim zwiększyć przepustowość sieci kolejowej wokół Szczecina oraz oddzielić ruch towarowy od pasażerskiego. Jest to szczególnie istotne w kontekście rozwoju Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej oraz rosnącego znaczenia Portu Morskiego Police i zakładów Grupy Azoty Police.

Jednym z głównych argumentów przemawiających za budową Zachodniej Kolejowej Obwodnicy Szczecina jest odciążenie linii kolejowej nr 406.

Obecnie trasa ta obsługuje intensywny ruch towarowy związany z działalnością Grupy Azoty Police oraz Portu Morskiego Police. Po linii przewożone są również materiały niebezpieczne. Jednocześnie po zakończeniu modernizacji ma ona stać się częścią Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej i obsługiwać regularne połączenia pasażerskie do Polic.

Połączenie dużego ruchu towarowego z częstymi kursami pociągów pasażerskich na jednej linii ogranicza jej przepustowość i utrudnia dalszy rozwój przewozów. Budowa nowej obwodnicy pozwoliłaby rozdzielić oba rodzaje ruchu, zwiększając bezpieczeństwo oraz możliwości prowadzenia większej liczby połączeń.

Najwięcej dyskusji wokół przebiegu przez gminę Dobra

Największe emocje budzi obecnie planowany przebieg linii przez gminę Dobra.

Mieszkańcy zwracają uwagę na możliwy wzrost hałasu, podział terenów oraz wpływ inwestycji na rozwijającą się zabudowę mieszkaniową. Samorząd gminy podkreśla jednak, że nie ogranicza się wyłącznie do krytyki proponowanych rozwiązań.

Jednym z postulatów jest takie zaprojektowanie nowej infrastruktury, aby w przyszłości mogła ona obsługiwać również ruch pasażerski i zostać włączona do systemu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Taki scenariusz mógłby poprawić dostępność transportu publicznego dla mieszkańców szybko rozwijających się miejscowości położonych na zachód od Szczecina.

Na obecnym etapie analiz nie jest szerzej rozpatrywana możliwość poprowadzenia nowej linii kolejowej w tym samym korytarzu, w którym planowana jest Zachodnia Obwodnica Szczecina z tunelami drogowymi pod Odrą.

Takie rozwiązanie mogłoby ograniczyć konieczność zajmowania nowych terenów, zmniejszyć liczbę kolizji z zabudową mieszkaniową oraz stworzyć spójny korytarz transportowy łączący infrastrukturę drogową i kolejową. Na obecnym etapie nie jest to jednak jeden z analizowanych wariantów.

Decyzja będzie miała znaczenie na dziesięciolecia

Wybór przebiegu Zachodniej Kolejowej Obwodnicy Szczecina będzie miał wpływ nie tylko na mieszkańców gmin położonych wokół miasta, lecz także na funkcjonowanie całego regionalnego systemu transportowego.

Nowa linia ma zwiększyć przepustowość kolei, poprawić warunki przewozów towarowych do Polic oraz stworzyć lepsze możliwości rozwoju połączeń pasażerskich. Zanim zapadnie ostateczna decyzja, konieczne będzie przeprowadzenie dalszych analiz technicznych, środowiskowych i społecznych oraz wybór wariantu, który w największym stopniu pogodzi potrzeby mieszkańców z rozwojem infrastruktury kolejowej regionu.